Timeline Storica

Effettuò il primo volo nel 1958 entrando successivamente in servizio attivo.

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Sviluppato a partire dal celebre aereo da collegamento sovietico Yakovlev Yak-12.

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Fu il primo aereo di linea quadrimotore polacco del dopoguerra, progettato per rotte passeggeri nazionali di LOT Polish Airlines.

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Effettuò il primo volo nel 1960 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu un'evoluzione di successo del Caravelle originale dotata di motori Rolls-Royce Avon più potenti.

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Effettuò il primo volo nel 1962 entrando successivamente in servizio attivo.

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Celeberrimo aereo da traino alianti e collegamento leggero ad ala alta con carrello d'atterraggio molto ammortizzato.

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Progettato con motori raggruppati a coppie sulla parte posteriore della fusoliera per mantenere un'ala pulita ed efficiente.

Effettuò il primo volo nel 1964 entrando successivamente in servizio attivo.

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È la variante commerciale e demilitarizzata del leggendario aereo da trasporto militare C-130 Hercules.

Effettuò il primo volo nel 1965 entrando successivamente in servizio attivo.

Fu un aereo da turismo leggero quadriposto ad ala bassa di grande successo commerciale progettato dall'ingegner Alessandro Brena.

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Fu la prima versione di lancio a corto raggio del DC-9, con fusoliera corta e ali senza alette ipersentatrici d'attacco.

Effettuò il primo volo nel 1966 entrando successivamente in servizio attivo.

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Rappresenta la versione di maggior successo commerciale dell'intera famiglia DC-9, con 662 esemplari prodotti.

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Effettuò il primo volo nel 1967 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu sviluppato su richiesta specifica di Scandinavian Airlines (SAS) per disporre di maggiore capacità passeggeri rispetto alla serie -30.

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Fu introdotto come addestratore di volo di base standard per la scuola di volo civile sovietica di Aeroflot.

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Effettuò il primo volo nel 1968 entrando successivamente in servizio attivo.

È stato la spina dorsale del trasporto aereo civile in Unione Sovietica ed Europa orientale per oltre tre decenni, con oltre 1.000 esemplari prodotti.

Fu una versione speciale progettata per operazioni su piste corte (STOL) in climi freddi, combinando la fusoliera corta con l'ala allungata.

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Effettuò il primo volo nel 1969 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu sviluppato a partire dal Merlin come aereo da trasporto regionale veloce per 19 passeggeri.

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Effettuò il primo volo nel 1970 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu la versione finale, più lunga e capiente della serie Caravelle, progettata per voli charter europei.

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Fu la versione iniziale di lancio per rotte continentali e domestiche americane, spinta da tre motori General Electric.

Effettuò il primo volo nel 1971 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu la versione intercontinentale a lungo raggio sviluppata su specifica richiesta di Northwest Airlines, equipaggiata con motori Pratt & Whitney.

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Fu la variante intercontinentale a lungo raggio di maggior successo della famiglia DC-10, con 312 esemplari prodotti.

Effettuò il primo volo nel 1973 entrando successivamente in servizio attivo.

Progettato come sostituto del PZL-101 Gawron per le attività agricole polacche.

È l'unico biplano a reazione mai entrato in produzione di serie ed il solo aereo agricolo turbogetto della storia.

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Effettuò il primo volo nel 1974 entrando successivamente in servizio attivo.

Fu la versione più lunga e capiente della famiglia originale DC-9, introdotta nel 1974 per rispondere alle richieste del mercato.

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Effettuò il primo volo nel 1975 entrando successivamente in servizio attivo.

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Sviluppato in collaborazione con la Rockwell International americana, di cui condivideva alcune componenti del Thrush Commander.

Effettuò il primo volo nel 1976 entrando successivamente in servizio attivo.

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Effettuò il primo volo nel 1977 entrando successivamente in servizio attivo.

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Effettuò il primo volo nel 1978 entrando successivamente in servizio attivo.

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Effettuò il primo volo nel 1979 entrando successivamente in servizio attivo.

Fu il primo modello di lancio della serie MD-80, inizialmente denominato DC-9 Super 80.

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Fu progettato specificamente per operazioni in aeroporti caldi ed elevati ('hot and high'), grazie a motori JT8D-217 più potenti.

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Fu una versione speciale progettata per operazioni in aeroporti caldi ed elevati ('hot and high'), combinando la cellula del -10 con motori più potenti.

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Effettuò il primo volo nel 1984 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu la versione a lungo raggio ('Long Range') della serie MD-80, dotata di serbatoi di carburante extra nella stiva cargo.

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Fu la versione a fusoliera corta della famiglia MD-80, accorciata di 5,3 metri rispetto alla serie standard.

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Effettuò il primo volo nel 1987 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu l'ultima variante prodotta della serie MD-80, dotata di un cockpit elettronico avanzato 'glass cockpit' integrato.

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Fu progettato come moderno aereo di linea a fusoliera stretta di nuova generazione per sostituire il trimotore Tu-154.

Fu sviluppato come erede e successore modernizzato del DC-10, caratterizzato da fusoliera allungata, alette d'estremità (winglet) e cockpit a due piloti.

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Effettuò il primo volo nel 1993 entrando successivamente in servizio attivo.

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Fu sviluppato come evoluzione ecologica e silenziosa della famiglia MD-80, equipaggiato con moderni motori turboventola IAE V2500.

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Sviluppato come evoluzione del velivolo sovietico Antonov An-28 costruito su licenza in Polonia.

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Viene prodotto nello storico stabilimento KAPO di Kazan anziché a Ulyanovsk dove si produce il Tu-204.

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