DHC-8-100

Au début des années 1980, le marché de l'aviation régionale était en pleine tourmente, nécessitant un nouveau type d'avion : plus rapide, plus efficace et surtout plus silencieux que les turbopropulseurs de l'époque. de Havilland Canada, fort de sa réputation avec des avions STOL (Short Take-Off and Landing) tels que le DHC-6 Twin Otter et le DHC-7 Dash 7, était prêt à relever ce défi.

L'entreprise canadienne a entrepris le développement du Dash 8, un avion conçu pour combler le fossé entre les avions plus petits et les jets régionaux, visant des vitesses de croisière plus élevées que le Dash 7 mais conservant des capacités opérationnelles exceptionnelles sur des pistes courtes. Le premier vol du prototype, le DHC-8-100, a eu lieu le 20 juin 1983, marquant le début d'une nouvelle ère.

Le DHC-8-100 se distingue par son architecture bien pensée, avec une configuration bimoteur turbopropulseur à ailes hautes et un élégant empennage en T. Cette combinaison assurait non seulement d'excellentes performances de vol, mais facilitait également le chargement et le déchargement des passagers et des bagages en gardant l'aile au-dessus de leurs têtes.

Un élément révolutionnaire a été l'introduction du système Active Noise and Vibration Suppression (ANVS). Cette technologie avancée utilisait des microphones et des haut-parleurs pour annuler activement les vibrations et le bruit de la cabine, transformant ainsi radicalement le confort à bord des passagers, souvent essentiel dans les turbopropulseurs.

L'avion était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW120, appréciés pour leur robustesse, leur efficacité énergétique et leur fiabilité. La conception robuste du train d'atterrissage reflétait la tradition de Havilland Canada d'opérer même sur des pistes moins préparées, offrant une polyvalence opérationnelle remarquable.

Spécifications de Bord

• ◆Suppression active du bruit et des vibrations (ANVS) : un système pionnier permettant de réduire considérablement le bruit et les vibrations dans l'habitacle, améliorant ainsi le confort des passagers.
• ◆Moteurs turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW120 : Moteurs fiables et efficaces, reconnus pour leur durabilité et leurs performances dans diverses conditions environnementales.
• ◆Conception d'aile à rapport d'aspect élevé : Une aile conçue pour maximiser l'efficacité aérodynamique, contribuant à d'excellentes capacités de décollage et d'atterrissage courts (STOL).

Le DHC-8-100 s'est rapidement imposé comme le cheval de bataille de l'aviation régionale mondiale. Sa combinaison d'efficacité, de fiabilité et de confort en a fait le choix préféré d'un large éventail de transporteurs, reliant les petites communautés aux plus grands hubs.

Exploité par des compagnies aériennes sur tous les continents, de l'Amérique du Nord à l'Océanie, le Dash 8-100 a prouvé sa polyvalence dans divers environnements, des plaines chaudes aux climats arctiques rigoureux. Sa robustesse a permis des opérations continues avec des taux d'utilisation élevés, consolidant ainsi sa réputation.

Le DHC-8-100 a non seulement été un succès commercial, mais a également jeté les bases de l'une des familles d'avions régionaux les plus anciennes et les plus réussies de l'histoire : la Série Dash 8, qui comprend les variantes Q200, Q300 et les célèbres variantes Q400. Sa « technologie silencieuse » est devenue un standard de l'industrie.

Son impact a été significatif, augmentant les normes de confort pour les vols régionaux et démontrant que les turbopropulseurs pouvaient rivaliser en termes d'expérience passager. Le Dash 8-100 demeure un symbole de l'innovation canadienne, un avion qui a redéfini le transport aérien régional et laissé un héritage durable dans l'aviation mondiale.