BAe 146-300

Die Wurzeln des British Aerospace BAe 146 reichen bis in die frühen 1970er Jahre zurück, als Hawker Siddeley das Projekt HS.146 initiierte. Das Ziel: ein leises, vielseitiges Regionalflugzeug, das auf Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen und Lärmbeschränkungen eingesetzt werden kann. Krise und industrielle Veränderungen verlangsamten das Debüt, aber die Vision eines „Whisperjet“ blieb bestehen.

Unter British Aerospace wurde das Projekt wiederbelebt. Die ersten Varianten (-100 und -200) flogen 1981. Die BAe 146-300, die erstmals im Jahr 1987 flog, war die größte Version und erhöhte die Passagier- und Frachtkapazität erheblich. Designed to be exceptionally quiet, it became a crucial distinguishing factor.

Die BAe 146-300 zeichnet sich durch ihre einzigartige Konfiguration aus: Hochflügel, T-Leitwerk und vier Turbofan-Triebwerke. Diese Wahl gewährleistete Redundanz und Sicherheit und trug zu seinen außergewöhnlichen STOL-Fähigkeiten (Short Take-off and Landing) bei, ideal für städtische oder abgelegene Flughäfen.

Der Rumpf mit breitem Querschnitt bot den Passagieren Komfort. Das Design wurde für Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten und hervorragende Stabilität optimiert. Die robuste Konstruktion und das verstärkte Fahrwerk ermöglichten den Betrieb auf weniger präparierten Start- und Landebahnen, ein Vorteil für regionale Fluggesellschaften mit begrenzter Infrastruktur.

Bordspezifikationen

• ◆Textron Lycoming ALF 502R-5-Triebwerke: Vier Turbofans mit mittlerem Bypass, unerlässlich für besondere Laufruhe und Betrieb in lärmempfindlichen städtischen Umgebungen.
• ◆Muschelschalen-Luftbremsen am Heck: Innovatives System für schnelle und steile Sinkflüge ohne Reduzierung des Triebwerksschubs, entscheidend für Landungen auf kurzen Landebahnen wie am London City Airport.
• ◆Hoher Flügel und robustes Fahrwerk: Eine Kombination, die eine größere Bodenfreiheit für die Motoren (reduzierte Schmutzaufnahme) und eine überlegene strukturelle Festigkeit für den Einsatz auf nicht idealen Oberflächen bietet, was ihm echte „Überallhingehen“-Fähigkeiten verleiht.

Der BAe 146-300 wurde in verschiedenen Rollen eingesetzt, vom regionalen Personentransport bis zum Frachttransport, und bewies dabei seine außergewöhnliche Vielseitigkeit. Betreiber wie Lufthansa CityLine, Crossair und QantasLink nutzten es in großem Umfang zur Anbindung kleiner und mittlerer Städte und nutzten dabei die STOL-Fähigkeiten.

Seine Laufruhe und die Fähigkeit, steil zu landen, machten ihn zu einem Favoriten für schwierige Flughäfen wie den London City Airport. Neben Passagieren wurde es auch für den Frachttransport (BAe 146 QT oder QC für TNT Airways) und auch für Sonderaufgaben wie VIP- und Brandbekämpfungszwecke umgebaut.

Die BAe 146-300 und die gesamte Serie hinterließen ein unauslöschliches Erbe in der regionalen Luftfahrt und erhielten den Spitznamen „Jumbolino“. Es hat gezeigt, wie man Jet-Effizienz mit betrieblicher Flexibilität kombinieren, neue Routen eröffnen und Gemeinden verbinden kann. Seine charakteristische viermotorige Konfiguration machte ihn zu einer Ikone.

Obwohl ein Großteil der Flotte ausgemustert oder zum Avro RJ weiterentwickelt wurde, bleibt die BAe 146 ein Symbol innovativer britischer Ingenieurskunst. Seine Fähigkeit, sich an verschiedene Märkte anzupassen, gepaart mit Langlebigkeit und Geräuschlosigkeit, hat seinen Platz in der Luftfahrtgeschichte als „Arbeitstier“ gefestigt, das für seine Zuverlässigkeit und einzigartige Leistung geschätzt wird.